Odpowiadajc kapitanowi Wronie

...w przyszłości. Niestety osoby odpowiedzialne za organizację tego lotu ponoszą pełną odpowiedzialność za to, że już nie będzie. Uchybień, zaniechań, a nawet celowego rzucania kłód pod nogi było w tym przypadku tak wiele, że trudno tu je wymienić. Odsyłam do filmu "Mgła" - wstrząsający, lecz rewelacyjny.
Patrząc na sprawę okiem laika... Jeden z wysokościomierzy barometrycznych nagle się "wyzerował" i zaczął pokazywać wysokość przelotową. Wytworzyła się sytuacja, w której każdy z trzech wysokościomierzy pokazywał inną wysokość. Kpt. Ziętek podszedł do sprawy "na logikę" - zaczął podawać wysokość według radiowysokościomierza. Pewnie po pierwsze dlatego, że wskutek szaleństw jednego z wysokościomierzy barometrycznych mógł stracić zaufanie do tych wskaźników, a po drugie dlatego, że radiowysokościomierz podawał wysokość będącą wewnątrz zakresu wytyczonego przez wysokościomierze barometryczne. Na logikę wszystko OK, zaś w kryteriach oceny ryzyka - katastrofalny błąd. Należało podawać odczyty według wysokościomierza barometrycznego wskazującego najmniejszą wysokość - gdyby wskazywał wysokość błędnie najwyżej przelecieliby nad pasem. Zorientował się w tym gen. Błasik, o czym świadczą zapisy czarnej skrzynki.
Jestem przekonany, że 60 godzin nalotu na Tupolewach kapitana Artura Ziętka było jednym z wielu elementów zdradzieckiego planu bandy przygotowującej tę prowokację, która miała ośmieszyć lub może nawet z założenia zabić Prezydenta RP. To oni, a nie ś.p. kpt. Artur Ziętek ponoszą pełną odpowiedzialność za tę tragedię.

Chciałbym tu jednocześnie przeprosić tych wszystkich, którzy poczuli się urażeni moimi słowami, a zwłaszcza użytym w przenośni wyrazem "dzieciak". Ś.P. kpt. Ziętek w 2001 r. został absolwentem Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie. W latach 2001–2007 służył w 2 Ośrodku Szkolenia Lotniczego na stanowiskach pilota i starszego pilota. Od 2007 pełnił służbę jako starszy pilot klucza lotniczego, eskadry lotniczej w 36 Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego. Jego ogólny nalot wynosił 1069 godzin, w tym na Tu-154M 60 godzin.
Jednak uważam, że wyznaczenie na tak ważny lot z tak ważnymi osobami na pokładzie z planowanym lądowaniem na tak trudnym lotnisku osoby z nalotem na Tupolewach wynoszącym 60 godzin było zbrodnią i niewypowiedzianą krzywdą uczynioną zarówno ś.p. kpt. Arturowi Ziętkowi, jak i wszystkim tym, którzy polegli pod Smoleńskiem pełniąc ostatnią służbę wolnej Polsce

P.S. Zgadzam się z Panem, że załoga Tu-154M została celowo oszukana. Chętnie poznam opinię zawodowego nawigatora na temat tej katastrofy. Zapraszam do wypowiedzi.

Sam zwróciłem uwagę na ten fragment "wiadomości". U mnie też zestawienie łamistrajka kreowanego na bohatera (dlatego, że naskoczył na lidera opozycji) z pilotem w którego rękach jest życie ponad 200 ludzi jest czymś wywołującym odruch wymiotny. Ale "ciemny lud to kupi".

Pomijając oczywistą sprawę "pijanego" gen. Błasika, który aby mieć alkohol we krwi, a nie mieć go w nerkach musiałby "walnąć sobie setkę" w momencie zgonu lub po śmierci, najlepiej dożylnie (zjawisko moczówki zna każdy, kto choć raz w życiu napił się piwa) w "raporcie" MAK-u jest wiele stwierdzeń nieprawdziwych z czysto technicznego punktu widzenia. Przykładowo "zignorowanie ostrzeżeń systemu TAWS", który to system nie posiada lotniska Smoleńsk Północny w swojej bazie danych, więc traktował podejście do lądowania jak niekontrolowane niebezpieczne zniżanie.

Myśl dotyczącą tego, jak celowo podnieniono nawigatora, aby nie mógł swoim doświadczeniem uratować załogi i pasażerów ze śmiertelnej pułapki, rozwijam kilka postów wyżej w dyskusji z użytkownikiem Panter74. Proszę uważnie przeczytać tę dyskusję.

Teza o "błędzie pilotów" zakłada, że to błąd załogi był główną przyczyna katastrofy.
Ja zakładam, że przyczyną było celowe sabotowanie przygotowania do lotu oraz częściowo celowe, a częściowo spowodowane fatalnym stanem lotniska wielokrotne i różnorodne wprowadzanie załogi w błąd. Nie wykluczam przy tym błędu lub celowego sabotażu w trakcie remontu Topolewa w zakładach w Samarze lub celowego sabotażu przed lotem lub w jego trakcie.

Zamiana nawigatora była według mnie częścią sabotowania przygotowania lotu. Pytanie czy bardziej doświadczony nawigator mógłby wyrawć załogę i pasażerów ze śmiertelnej pułapki, jak wspomniałem kilka postów wyżej, pozostawiam jako otwarte.