Katastrofalny rząd

Wydarzyła się przerażająca tragedia, tymczasem od razu polityczne hieny rzuciły się, żeby pokazać się w świetle kamer na miejscu zdarzenia.

Sławek Nowak z czymś, co dla mnie brzmiało jak duma (???) oznajmił, że to największa katastrofa kolejowa od 1989 roku. Potem dodał, żeby nie wykorzystywać tej katastrofy politycznie.

Ok - nie jestem politykiem więc mogę napisać, co sądzę o Nowaku.

Zapytacie, jakie mogę mieć zastrzeżenie do ministra transportu, który tylko od kilku miesięcy urzęduje?

Otóż pan Sławomir Nowak jest tak efektywnym urzędnikiem, że jeszcze w styczniu zrobił wszystko w ramach swoich skromnych możliwości dołożyć swoje trzy grosze do katastrofy.

Ale po kolei:

Kontrolą zarówno trakcji, jak i przewoźników zajmuje się Urząd Transportu Kolejowego. Kontrola ta była jednak iluzoryczna - zarówno biorąc pod uwagę uprawnienia, jak i budżet instytucji.

Dość powiedzieć - że (na podstawie źródeł medialnych) - dopiero w październiku 2011 UTK otrzymał uprawnienia do nakładania kar na przewoźników. Jakie więc miał możliwości kontrolne wcześniej, skoro był pozbawiony tego kluczowego narzędzia?

Drugą sprawą jest budżet - w 2011 roku UTK miał na swoje zadania ok. 18 mln złotych, tymczasem taki Urządk Komunikacji Elektronicznej aż 88 mln złotych.

Dodatkowo - wraz z nowelizacją przepisów w październiku 2011 zadania UTK zostały znacząco rozszerzone, tymczasem budżet Urzędu nie został zwiększony.

Co gorsza - zabiegi Prezesa UTK Krzysztofa Jaroszyńskiego - który poruszał niebo i ziemię (ministerstwa, posłów, etc.) skończyły się tym, że Sławek Nowak go wywalił - właśnie za chodzenie "po prośbie".

Oczywiście Nowak, jako mistrz wazeliny wiernie realizował zalecenia dotkniętego geniuszem swego pana i  władcę Tuska - aby ograniczać wydatki w podległych urzędach.

Dodam jeszcze - że Jaroszyński był powołany na Prezesa UTK 1 października 2010 przez samego Tuska - albo więc powołali niekkompetentnego człowieka, albo jednak powody odwołania to foch Sławka NOwaka, który poczuł się pominięty (brak wiernopoddańczego hołdu i pokochania odmowy Nowaka zwiększenia budżetu).

I tutaj dochodzimy do kolejnego problemu - nie dość, że Sławek Nowak jest bierny-mierny-wierny, to niestety, ale resort transportu jest tak obcy Sławkowi, jak mi fizyka kwantowa. Jak więc tak niekompetentny, a na dodatek ambitny ignorant mógł zrozumieć rolę UTK i wagę zadań przez tę instytucję realizowanych?

Sławek Nowak zapewne rozumie wagę głupoty, jaką popełnił i dlatego rozpaczliwie wzywa do nierobienia kapitału politycznego na katastrofie.

Byłoby to bowiem kopanie leżącego - bo Sławek Nowak będąc nadal mistrzem niekompetencji w zakresie działania resortu - nijak się nie będzie mógł skutecznie bronić.

Dotego kontynuuje działania Grabarza polskiej kolei -  który przesunął spore środki przewidziane na koleje - na autostrady. Za co więc kolej ma modernizować tory i tabor?

Czyli podsumowując - rząd PO przesuwa środki z kolei na autostrady, a Sławek Nowak 3 stycznia 2012 wywala na zbity pysk prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za to, że ten zabiega o zwiększenie budżetu dla Urzędu. Urząd Transprtu Kolejowego od 3 stycznia 2012 nie ma prezesa.Już dwa miesiące później - czyli 3 marca 2012 - wydarza się spektakularna katastrofa na kolei, czyli w branży podległej UTK - gdzie ginie co najmniej 16 osób, a 57 zostaje rannych.

Ja wiem, że bezpośredniego związku być może nie ma - ale w normalnym kraju, w takiej sytuacji minister transportu pięknym łukiem wylatuje z rządu i trafia wprost do pośredniaka, gdzie może dumać nad nieszczęściem, które sam swoją głupotą sprowadził na swoją głowę (ewentualnie nad brakiem szczęścia).

Bo odpowiedzialność polityczna nie musi być bezpośrednia - ważne, że pan Nowak nie tylko nie pracował nad zwiększeniem bezpieczeństwa na kolei (no jak miał pracować, jak nie ma o tym zielonego pojęcia), to jeszcze na dodatek ograniczając budżet (relatywnie do zwiększonych zadań) i wywalając prezesa - pośrednio przyczynił się do pogorszenia bezpieczeństwa na torach.

Dziwi mnie natomiast wspomniana duma, jaką usłyszałem w głosie Nowaka mówiącego, że to największa katastrofa po 1989 roku. Kojarzy mi się to z Zorbą, krzyczącym: "jaka piękna katastrofa". Ale w takim razie czeka nas najwidoczniej los Grecji....obyśmy tylko nie zginęli wszyscy w kolejnych katastrofach w kraju rządzonym przez Partię Miłości

Drugą nie mniej ważną kwestią, jest powszechny bajzel panujący na kolei. Jeśli chodzi o kadry, to oddajmy głos Mirwojskiemu (http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/7117/Szafranski-urzadzenia-srk-byly-sprawne.html):

Kierownictwo spółek kolejowych dopuściło do sytuacji w której najważniejsi w PKP PLK dyrektorami z nadania byli ex-dyżurni ruchu, energetycy kolejowi i wszelkiej maści działacze. Wspólnie przez ostatnie 10 lat doprowadzili do zapaści w strukturach PKP PLK specjalności - drogowiec i automatyk (nadzór torowisk i urządzeń sterowania ruchem na gruncie) poprzez redukcję zatrudnienia w tych grupach zawodowych (zlecenia napraw dla firm i spółek zewnętrznych zamiast pracowników kolejowych) doprowadziły do sytuacji zerwania nadzoru stałego. Dyżurny ruchu (dzięki koledze dyrektorowi - też byłemu dyżurnemu), o miernym przygotowaniu i bez wiedzy z zakresu nawierzchni i urządzeń srk (zespół awaryjny - jeśli go zachowali - w składzie - toromistrz, monter srk, robotnik torowy) ratują sytuację jak mogą, ale działają pod presją "dyrektora" i dyżurnych ruchu (jego kolegów partyjno-związkowych) " ... jak nie to zwolnimy ...".

Taka jest tendencja od 10 lat... "

Wychodzi więc na to, że kolej (ale praktycznie wszystkie instytucje i firmy państwowe) są obsadzone przez niekompetentnych durniów, którzy jak hieny rozrywają ciepłą jeszcze padlinę, obsrywając wszystko dookoła swoją ignorancją i niekompetencją.

Jeśli chodzi o technikę - to z jednej strony feralny odcinek był niedawno remontowany, z drugiej strony system sterowania zdaniem ekspertów jest sprzed 100 lat (tylko urządzenia mechaniczne zastąpiła elektronika).

Dużo bezpieczniejszy (bo mniej zależny od ludzi) system ETCS - istnieje tylko na Centralnej Magistrali Kolejowej.

A przecież - na zdrowy chłopski rozum - zainstalowanie w lokomotywach komputerów, które by same gromadziły informacje o stanie pociągu i miejscu oraz ruchu - a także przekazywały te dane wszystkim innym tego typu urządzeniom (w innych lokomotywach) np. w promieniu 100 kilometrów - to wydatek na bezpieczeństwo, który szybko się zwróci.

Nawoływanie do nierobienia kapitału politycznego przypomina mi katastrofę smoleńską. Jeśli bowiem (nawet) założymy, że katatrofa TU-154M to był wypadek - zdarzenie to również zostało "przygotowane" przez podwładnych Tuska - Bogdana Klicha, TOmasza Arabskiego, Radosława Sikorskiego (oraz Igora Ostachowicza - pomysłodawcy "wojny o krzesła i samoloty").

Historia się powtarza. Pytanie tylko ile razy jeszcze będziemy mieć deja vu?

Statystyka bowiem jest nieubłana.

Jeśli chodzi o samoloty - to napierw katastrofa samolotu CASA, gdzie zginęła duża część dowództwa Wojska Polskiego. Oczywiście właściwe wnioski najwidoczniej nie zostały wdrożone, skoro jakiś czas później zdarzyła się rzecz niesłychana w normalnych demokracjach - w błocie smoleńskim zginął Prezydent kraju oraz więcej generałów, niż w całej II wojnie światowej.

Popatrzmy na historię katastrof kolejowych, sporządzony przez  Rekontrę:

1. 20 sierpnia 1990

2. 24 czerwca 1991

3. 25 lutego 1994

4. 9 grudnia 1994

5. 5 maja 1997

6. 10 września 2000

7. 17 listopada 2006

8. 15 listopada 2007

-------------------- PO

9. 6 kwietnia 2009

10. 8 listopada 2010

i oto sam rok 2011 (i 2012):

11. 28 kwietnia 2011

12. 26 lipca 2011

13. 12 sierpnia 2011

14. 28 października 2011

15. 16 grudnia 2011

16. 3 marca 2012

Dane są nieubłagane dla rządów Tuska  - przez dwadzieścia lat - od 1990 do 2009 roku było 8 katastrof kolejowych. Tymczasem a w latach 2009-2012 także wydarzyło się 8 katastrof (wg danych Rekontra), a w samym 2011 (i początku 2012) - aż 6! Jasno więc widać, że to są efekty zaniedbań, niekompetencji i totalnej ignorancji TEJ ekipy rządzącej.

Teraz tylko trzeba zadać sobie pytanie - jak żyć Panie Premierze? Skoro samolotami latać się nie da (no przecież najbezpieczniejszy rządowy Air Force One spadł, nie wspominając o katastrofie, której zapobiegła tylko bohaterska akcja kapitana Wrony), skoro pociągi są równie niebezpieczne. Skoro autostrad albo nie ma, albo są popękane, czy też w remoncie (albo horrendalnie drogie), a zwykłe drogi są tak dziurawe, że jazda po nich to rosyjska ruletka.

Jeśli wziąc to wszystko pod uwagę - to pozostaje tylko siedzieć na dupie w domu, oglądać TVN, a w ramach pracy robić na drutach. W ten sposób da się może dożyć 67 roku życia i wymarzonej emerytury.

I dziękować Bogu - za najbardziej KATASTROFALNY rząd w historii Polski. No bo przecież za mało mamy jaj, żeby pogonić to tałatajstwo?