100 metrów

Minister Miller (fachowiec od obróbki skrawaniem, prezesowania i... awiacji) stwierdził, że dowódca Tu-154M nr 101 sądził, że na sekundy przed katastrofą jest na wysokości 100 metrów, choć w rzeczywistości był na 40 metrach, bo nawigator źle go informował. W kokpicie nr 101 każdy z członków załogi miał na pulpicie (w najdogodniejszym miejscu do obserwacji) zegar wysokościomierza ciśnieniowego (WB) wyskalowanego w metrach.
Oczywiście dwaj piloci mogli (choć nie powinni) nie obserwować WB i polegać tylko na przekazie nawigatora.

Zadałem sobie trud prześledzenia poprzedniej konferencji komisji Millera ze stycznia br. i skonfrontowania słów przewodniczącego komisji z faktami. Każdy może to zrobić i przekonać się, że minister kłamie.

W momencie kiedy nawigator melduje "100 metrów" wskaźniki radiowysokościomierza (RW) i WB wskazują dokładnie 100 metrów. Wcześniej można zauważyć, że nawigator po odczytaniu wysokości "300 metrów" (prawdopodobnie z RW) natychmiast ją poprawia na "250 metrów" (prawdopodobnie z WB, bo w tym momencie RW wskazuje więcej). Z tego oczywisty wniosek, że nawigator kontrolował wysokość na RW, ale także na WB.

Faktem jest, że nawigator po chwili mówi: "Sto. Dziewięćdziesiąt", ale WB wskazuje wtedy 80 metrów. Potem następuje szybki odczyt zmniejszającej się wysokości z RW (zbocze), ale jakie to ma znaczenie skoro podjęto już decyzję o odejściu. Kluczowy jest brak odejścia w automacie, które było wcześniej zaplanowane. Przestawienie cyfrowego wysokościomierza barometrycznego VBE-SVS nie miało znaczenia. Prawdopodobnie było to rutynowe działanie w celu wyeliminowania uciążliwych komunikatów TAWS.