Kontrolne podejście: 100/1

Z zapisów rozmowy na "wieży kontrolnej": ------------------------------------ 09:41:04 Krasnokutski: Tupolew wyszedł o 27? 09:41:05 operacyjny oficer dyżurny:Tak, o 9:27. 09:41:06 Krasn.: No, to trzeba mu szukać zapasowego, to raz, jeśli jest gotowy, Wnukowo, czy coś tam takiego. 09:41:11 OD: No, Wnukowo, oczywiście. 09:41:12 Krasn.: Kontrolne podejście to on zrobi, nie ma pytań, do swojego minimum, ale my nie mamy minimum według danej… niczego nie ma. 09:41:18 OD. Zrozumiałem, no ale to niżej wszystko jedno, poniżej minimum lotniska. 09:41:21 Krasn.: Oczywiście, nie, ale ja mam na myśli, do jakiego będziemy go zniżać, do jakiej wysokości. 09:41:25 OD: A, no tam dobre minimum ma takie cywilne lotnisko. 09:41:28 Krasn. Tak, a na lotnisku 100 na 1, gorzej ja jego (nieczyt.) 09:41:31 OD: Tak więc ja mówię, że minimum lotniska to wszystko jedno… 09:41:33 Krasn.: Oczywiście. 09:41:33,5 OD: …niżej nie zejdzie. 09:41:34 Krasn.: No dobrze, jeśli on idzie, zrobi pewnie kontrolne podejście, ja mam tylko do paliwa, gdzie on będzie mógł dotrzeć po jednym podejściu, dokąd go odesłać. 09:41:42 OD: No, ja sądzę, że Wnukowo, ponieważ trzeba znaleźć komorę celną i granicę. Z zapisów rozmów w samolocie: -------------------------------------- 10:18:09 Anonim: A jeśli nie wylądujemy, to co? 10:18:13 Dowódca: Odejdziemy. ... 10:19:17 Anonim: niezrozumiałe 10:19:24 Dowódca: A poźniej podejdziemy i zobaczymy. 10:19:24 2 pilot: Podejdziemy, zobaczymy. ... 10:24:51 Kontrola: Temperatura plus 2, ciśnienie 7-45, 7-4-5, warunków do lądowania nie ma. 10:25:01 Dowódca: Dziękuję, no jeśli można to spróbujemy podejścia, ale jak nie będzie pogody, to odejdziemy na drugi krąg. 10:25:22 Dowódca: Proszę o pozwolenie na dalsze zniżanie. 10:25:25 Kontrola: 1-0-1, z kursem 40 stopni, zniżanie 1500. ... 10:26:17 Dowódca: Panie dyrektorze, wyszła mgła... 10:26:19 Dowódca: W tej chwili, w tych warunkach, które są obecnie, nie damy rady usiąść. 10:26:26 Dowódca: Spróbujemy podejść, zrobimy jedno zajście, ale prawdopodobnie nic z tego nie będzie. ... 10:32:55 Dowódca: Podchodzimy do lądowania. W przypadku nieudanego podejścia odchodzimy w automacie. ... 10:35:22 Kontrola: Polski 101, i od 100 metrów być gotowym do odejścia na drugi krąg. 10:35:29 Dowódca: Tak jest, Chyba jest jasne (m.in. nie dla prezydenta RP), że kpt. Protasiuk nie miał zamiaru lądować w złych warunkach. Zwróćmy uwagę na czas, w którym ewentualne podejście do lądowania jest rozważane na wieży i w samolocie. Płk Krasnokutski i operacyjny oficer dyżurny na godzinę przed katastrofą, długo przed nawiązaniem kontaktu z Tu-154M, zgadzają się, że 1-0-1 zrobi kontrolne podejście. Próbne podejście to manewr powszechnie wykonywany w celu sprawdzenia faktycznej widzialności z góry, a wydawane opinie w mediach, jakoby był to ogromnie ryzykowny manewr są grubo przesadzone. Zauważmy, że wieża zgodziła się na dwa nieudane podejścia Iła-76 przy nieco lepszej, ale porównywalnej pogodzie. Drugie było już warunkowe - посадка дополнительно 120, 3 metry. Nastepujące po komendzie liczby dotyczą kierunku i siły wiatru. Podobną komendę usłyszał Ił-76 podczas drugiego podejścia. Na uwagę zasługuje fakt, że dane o wietrze zostały przekazane dosyć poźno. [quote]Komenda „posadka dopołnitielno” jest dość rzadka. Kilku doświadczonych pilotów nie potrafiło nam „z marszu” odpowiedzieć, o co mogło chodzić rosyjskiemu kontrolerowi. Komenda odpowiada angielskim sformułowaniom „continue approach” \ „possible go-around” (czyli „kontynuujcie schodzenie”\ „możliwość odejścia na drugi krąg”). W rosyjskich źródłach tłumaczona jest jako pozwolenie na schodzenie „po ostatniej prostej” w kierunku lotniska. Kontroler wydaje ją wtedy, gdy np. pas jest zajęty, ale za chwilę może się zwolnić. Załoga wie, że może nadal podchodzić po ścieżce podejścia. Jednak ciągle nie uzyskała zgody na lądowanie. Jeśli zgody nie będzie 1000 metrów do początku pasa, kapitan z automatu musi przerwać podejście. ]]>http://www.rp.pl/artykul/486684.html]]> [/quote] Komenda "Odchodzimy" padła w odległości większej od 1 km, bo sporo przed bliższą radiolatarnią. Do końca nie jestem pewien co посадка дополнительно oznaczało w praktyce, skoro kontrola podała wcześniej 100 metrów jako wysokość minimalną. Była ona zgodą na lądowanie pod warunkiem, że załoga będzie widziała pas, który był według słów kontrolera wolny. ]]>Niewielu zadaje pytanie skąd kontroler wiedział, że cały pas jest wolny i przekazał taką informację, skoro widzialność wynosiła 400, a nawet mniej metrów?]]> Kilka razy, bardzo dokładnie obejrzałem zaprezentowaną na konferencji Millera symulację. Jeśli symulacja oparta jest dokładnie na danych z czarnej skrzynki, to można zaobserwować jak wysokościomierze zachowują się w ostanich sekundach lotu tupolewa. Można zauważyć, że samolot przez moment utrzymuje się na 100 metrach wg wskaźnika ciśnieniowego i radiowego. Następnie w ułamku sekundy opada o 10-20 metrów (to mogło być wynikiem jakiegoś nagłego przepadania - np. silnego podmuchu od tyłu przy zbyt małej prędkości samolotu w takich warunkach) i w tym momencie pada komenda "Odchodzimy". Dalej jest bardzo szybkie opadanie na obu wysokościomierzach. Nawigator nie nadąża odczytywać wysokości. Nie ma najmniejszego znaczenia z jakiego wysokościomierza dokonywany był odczyt - samolot po prostu opadał, co widać na wysokościomierzu ciśnieniowym. Nie wierzę w to, że odczyt z RW i ukształtowanie terenu miało tu jakiekolwiek znaczenie. Według mnie manewr odejścia się nie udał i samolot zamiast wznosić się - spadł. Zdezorientowani kontrolerzy w pierwszej chwili myśleli, że 1-0-1 odszedł na krąg. Świadczy o tym ]]>relacja pilota Jaka-40"]]> oraz dialog: 10:42:48: Kierownik lotów: PLF, 101 10:42:49: Juin: Obok bliższej spadł, bardziej na lewo przy drodze. 10:42:56: Nieznana osoba: Na drugi krąg zaczął odchodzić a potem spadł. Dlaczego wieża sądziła, że nr 1-0-1 oszedł? Może jednak zauważyli na radarze jakiś ruch wskaźnika samolotu w górę, ...a może tyle razy przeżyli manewr odejścia, że nie mogli uwierzyć w katastrofę. ]]>http://www.tvn24.pl/-1,1689971,0,1,ka--no-gdzie-on-jest-mak-publikuje-ro...]]> ]]>http://www.tvn24.pl/-1,1689969,0,1,ka--no-gdzie-on-jest-mak-publikuje-ro...]]> ]]>http://www.tvn24.pl/-1,1689911,0,1,ka--no-gdzie-on-jest-mak-publikuje-ro...]]> szczególnie polecam: ]]>http://www.tvn24.pl/0,1689880,0,1,co-sie-dzialo-na-lotnisku-10-kwietnia,...]]> ]]>http://almanzor.salon24.pl/268395,smolenska-katastrofa-samarski-trop]]> Nie nadążam już za matactwami, a zatem wybaczcie, jeśli znacie tematy, które na koniec chciałbym przypomnieć. 1. Jak-40 dostał zgodę bezwarunkową na lądowanie, a pamiętamy, że brak tej zgody jako fakt medialny był argumentem na łamanie procedur przez polskich pilotów. W ostatniej chwili, kiedy pilot widział pas i był bliżej niż 1 km od niego, a kontroler (zapewne przez lornetkę) zaobserwował lądujący samolot, z wieży padła komenda do odejścia na drugi krąg. I to nie Rosjanie się bronią, ale bronią załogi Jaka-40, którą obwiniał m.in. płk E. Klich. ]]>http://www.tvn24.pl/12690,1690165,0,1,zuch-tak-wieza-chwalila-pilotow-ja...]]> ]]>http://fakty.interia.pl/raport/lech-kaczynski-nie-zyje/news/jak-bronia-s...]]> 2. Kiedy minister obrony narodowej odejdzie? [quote] Prokuratura: To Polacy zrezygnowali z rosyjskiego lidera [...] Jak czytamy na stronach tvn24.pl, słowa prokuratora są szokujące. Bowiem przeczą zapewnieniom ministra obrony Bogdana Klicha. Twierdził on, że o rosyjskiego nawigatora występował 36 Specjalny Pułk Lotnictwa Transportowego. Na antenie Radia Zet, w grudniu minister stwierdził, że polska strona zrezygnowała z rosyjskiego nawigatora ponieważ "Rosjanie nie przedstawili takiego lidera, pomimo tego, że 36 pułk wcześniej o tego lidera występował". ]]>http://fakty.interia.pl/raport/lech-kaczynski-nie-zyje/news/ustalenia-pr...]]> [/quote]