Dokąd dojedziemy samochodem elektrycznym?

      Parlament Europejski wyznaczył rok 2035 jako rok, po którym na terenie UE nie będzie można sprzedawać nowych spalinowych samochodów osobowych i dostawczych. W tym samochodów hybrydowych spalinowo-elektrycznych. Całość transportu ma zostać przejęta przez pojazdy elektryczne.

     Jestem z wykształcenia elektrykiem. Swój zawód wykonuję w dość specyficzny sposób, bo uczę go młodych ludzi. Powinienem więc cieszyć się z rozwoju pojazdów elektrycznych. W końcu to przyszłość mojej profesji. I cieszę się, że rozwój techniczny pozwala na produkcję coraz to nowocześniejszych i sprawniejszych pojazdów elektrycznych. Jednak przeraża mnie to, że w imię ideologicznych mrzonek, równolegle z niewątpliwie pożytecznym rozwojem elektromobilności, UE chce odejść od sprawdzonych i jak na razie niemożliwych do zastąpienia pojazdów spalinowych. Bo jako elektryk widzę, jakie pułapki kryją się za ideą wymuszonego prawnie zastąpienia pojazdów spalinowych elektrycznymi.

     Tak jak nikt nakazowo nie zastąpił 100 lat temu pojazdów konnych spalinowymi, tak teraz nie można wyznaczać dat bazowych i zmuszać ludzi do rezygnacji z konkretnego rodzaju pojazdów. Są sfery, w których jest to zwyczajnie niemożliwe.

     Do napisania poniższego tekstu zainspirował mnie artykuł na]]> Niezalezna.pl,]]> w którym autorzy wykazują, że zakaz użytkowania pojazdów spalinowych spowoduje masowe wykluczenie komunikacyjne mieszkańców UE. Ja uważam, że to nawet nie sprawa wykluczenia, ale paraliżu komunikacji po 2035 roku.

     Zacznę od obliczeń. Siłą rzeczy oprę się na danych dostępnych w Internecie oraz dotyczących Polski. Przeliczmy energię zużywaną przez pojazdy spalinowe na analogiczną energię elektryczną: [1][2]

• 1l benzyny to około 8,9 kWh
• 1l oleju napędowego to około 10 kWh
• 1l gazu to około 8,2 kWh

Teraz, ile zużyto w Polsce tych surowców w 2021 roku: [3]

• Benzyna: 6,566 mln m3
• Olej napędowy: 21,983 mln m3
• LPG: 4,722 mln m3

A teraz przeliczmy, ile te surowce dadzą sumarycznie energii w GWh:

         Czyli, żeby zapewnić energię elektryczną pozwalającą zrównoważyć paliwa płynne i gazowe wykorzystywane obecnie w transporcie w Polsce, trzeba dostarczyć dodatkowo 316987,8 GWh tejże energii.

      Jednocześnie według danych za rok 2021[4] roczne zużycie energii elektrycznej w Polsce wyniosło: 174 402 GWh, przy produkcji krajowej 173583 GWh.

      Nie trzeba wielkiej wyobraźni, żeby policzyć, że gdyby już dziś wszystkie samochody zastąpić elektrycznymi, to trzeba by było prawie trzykrotnie zwiększyć produkcję energii elektrycznej.

TRZYKROTNIE!!!!

      I to wobec unijnych ataków na tradycyjne źródła energii elektrycznej. Bo OZE w polskiej energetyce stanowią obecnie ok. 10% całkowitej produkcji. Czyli, żeby wycofać się z energetyki węglowej i jednocześnie zastąpić pojazdy spalinowe elektrycznymi potrzeba by było uzyskać z OZE 26 razy więcej energii, niż obecnie!

      Przyjmując, że samochody spalinowe kupione przed 2035 rokiem będą miały trwałość ok. 10 lat, a motoryzację czeka stagnacja, czyli ilość pojazdów nie zwiększy się, przejście na elektromobilność według unijnych mrzonek oznacza konieczność potrojenia produkcji energii elektrycznej w ciągu najbliższych 28 lat,

     Oczywiście jest to rachunek przybliżony. Nie mam dostępu do wszystkich możliwych danych, a niniejsze rozważania nie są wynikiem zaawansowanej pracy naukowej. Pominąłem sprawność energetyczną silników spalinowych. Dane, które zacytowałem pochodzą z Rozporządzenia Ministra Gospodarki w sprawie wartości opałowej poszczególnych biokomponentów i paliw ciekłych. Niestety, nie jest tam podane, czy dla paliw przeznaczonych do spalania w pojazdach jest to moc na wejściu silnika, czy też na jego wale napędowym, czyli przekazana na ruch pojazdu. Sprawność współczesnych silników spalinowych wynosi około 50%, tak więc przyjmując bardzo wysoką sprawność silników elektrycznych, sięgającą 90 - 95%, można by się było pokusić o zmniejszenie oszacowanej powyżej mocy potrzebnej do zasilenia pojazdów elektrycznych o połowę. Ale i tak daje to konieczność podwojenia mocy elektrowni. Poza tym nie mam dostatecznych danych, żeby uwzględnić sprawność stosowanych w samochodach falowników, jazdę z odzyskiem energii, czy też ogrzewania pojazdów, które dla silników spalinowych jest realizowane energią będącą stratami cieplnymi tychże silników.

     Za to na pewno mogę oszacować procentowy wzrost strat przy przesyle energii elektrycznej. Straty przesyłowe zależą od kwadratu natężenia prądu. To oznacza, że podwojenie natężenia prądu (wiążące się z podwojeniem mocy) powoduje czterokrotny wzrost strat przesyłowych, a potrojenie już wzrost dziewięciokrotny. Żeby temu zapobiec, należało by proporcjonalnie zwiększyć pole przekroju zużytych przewodów, co oznaczało by przy potrojeniu zużycia energii, potrojenie przekroju linii przesyłowych, a w praktyce potrojenie ich liczby. Dodam, że już obecne sieci robią bokami, a energetyka nie jest w stanie na bieżąco ich rozbudowywać. A trzeba pamiętać, że konieczne by było rozbudowanie sieci dystrybucji energii do poszczególnych samochodów. Czyli w praktyce każde miejsce parkingowe powinno mieć doprowadzone odpowiednie zasilanie. Trudno sobie przecież wyobrazić 10 piętrowy blok ze zwisającymi z balkonów dziesiątkami przedłużaczy do każdego stojącego pod nim samochodu. Dodam, że im mniejsze napięcie, tym przy tej samej mocy większe natężenie prądu, a więc wracają omówione powyżej problemy ze stratami przy przesyle energii. A samochody ładuje się niskim napięciem!

Czy Tak będzie wyglądało ładowanie samochodów elektrycznych?

     Innym aspektem jest bezpieczeństwo transportu opartego wyłącznie na energii elektrycznej. Wszyscy jesteśmy świadkami wojny na Ukrainie. Czy możemy sobie wyobrazić transport elektryczny na terenach objętych konfliktem, przy braku płynnego zasilania, przy pozrywanych liniach energetycznych? Benzynę da się dowieźć do miejsca zapotrzebowania cysternami. Energii elektrycznej nie. Wystarczy przeciąć linie zasilające i cały transport stoi. Szczytem absurdu były by czołgi podpięte do gniazdek i oczekujące przed atakiem na naładowanie akumulatorów. No chyba, że były by to czołgi marki Ferrari, Bugatti czy Porsche, które wraz z innymi ekskluzywnymi markami samochodów mają być wykluczone z zakazu stosowania silników benzynowych. W sumie, to zdaje się, że Ferdynand Porsche miał nawet spore doświadczenia w budowie czołgów dla Hitlera w czasie II Wojny Światowej.

     Ale nie musimy sobie wyobrażać wojny. A co w sytuacji zwykłych klęsk żywiołowych? Trąba powietrzna, powódź, wichura i już stoi transport pozbawiony zasilania.

      Trzeba też sobie uświadomić, że elektromobilność wcale nie jest taka ekologiczna, jak się nam wmawia. Produkcja baterii potrzebnych do samochodów elektrycznych pochłania już teraz ogromne ilości rzadkich surowców, jak np. lit. Surowców wydobywanych nieraz przy udziale ogromnej dewastacji środowiska naturalnego. A, że nie w Europie? A to inna sprawa. Pewnie dlatego UE udaje, że tego nie widzi.

      I znowu jeszcze raz podkreślam, że nie jestem wrogiem pojazdów elektrycznych. Ale potrzebny jest zdrowy rozsądek. Pojazdy te mogą spokojnie płynnie wypierać pojazdy spalinowe. Np. transport w miastach, na niewielkie odległości, dojazdy do pracy itp. W miarę postępu technicznego pewnie powoli do tego dojdziemy. Ale nie skokowo. Nie na siłę. Przypomnę, że transport konny był powszechny jeszcze ponad 80 lat od wynalezienia samochodu. Znikał ewolucyjnie, a nie rewolucyjnie.

     Wszelkie rewolucje prowadzą do chaosu i zniszczenia. Ta w transporcie też. Bo ta w transporcie albo po prostu nie da się zrealizować, albo, co gorsza, zostanie nam narzucona na siłę. A wtedy Europa cofnie się cywilizacyjnie do czasów XIX wieku. Zabraknie energii elektrycznej, ludzie zostaną osadzeni w miejscu zamieszkania poprzez brak środków transportu. Na podróże będzie stać tylko najbogatszych. A do koni przecież nie wrócimy, bo przy obecnym stanie populacji ludzkiej ilość potrzebnych koni spowodowałby taki wzrost chociażby ich odchodów, że nie bylibyśmy w stanie wywieźć ich z naszych miast. Co zresztą ponad 100 lat temu wieszczyli futuryści nieświadomi zbliżającej się zbawczej ery motoryzacji. Warto też pamiętać, że permanentna przymusowa elektryfikacja transportu nie jest jedynym niebezpiecznym wymysłem zakręconych lewaków z UE. Te pomysły grożą nam nie tylko przywiązaniem do miejsca zamieszkania, ale też i głodem, chłodem i totalnym ubóstwem.

     Czym to się może skończyć? Oby nie łodziami z uchodźcami płynącymi przez Morze Śródziemne w kierunku wybrzeży Afryki. Do krajów, w których będzie panowała normalność i które będą synonimem dobrobytu i wolności. Gdzie na samochód będzie stać przeciętnego obywatela, gdzie prąd będzie dostępny 24 godziny na dobę.

     Fantazja? Oby rzeczywiście tylko fantazja…