Przepis na idiotę

Postępowy jewropejczyk Miller z również postępowego gabinetu trzymających władzę POwskich ciemniaków dał nam dzisiaj przepis na typowego polskiego idiotę. Aby ogłosić tę wiekoPOmną nowinę zwołał konferencję, na której wyłożył kawę na ławę, czyli co za idioci siedzieli za sterem TU154 10 kwietnia 2020. Oto Millera przepis na idiotę: - Załoga przybyła 10 kwietnia do pracy zbyt późno – nie zwróciła więc uwagi na wyznaczone nieczynne lotnisko zapasowe i nieaktualną prognozę pogody. - Tylko dowódca znał rosyjski w stopniu umożliwiającym prowadzenie korespondencji z wieżą. Zajmowanie się rozmowami z wieżą miało wpływ na podejmowane przez niego decyzje. - Poziom wyszkolenia załogi zagrażał bezpieczeństwu lotów. - Ewentualne odejście w automacie nie jest możliwe na lotnisku bez ILS, co oznacza, że źle wyszkolono załogę. Brak reakcji członków załogi na popełniane błędy też wskazywał na złe wyszkolenie. - Rolę nawigatora przejął pierwszy pilot, bo jako jedyny znał rosyjski wystarczająco dobrze. - Pilot zajęty zbyt wieloma rzeczami nie usłyszał komendy kontrolera o 10 kilometrze i nie rozpoczął zniżania./ pewnie jeszcze w nosxe dłubał z nudów / - Na 7 kilometrze załoga orientuje się, że nie rozpoczęła zniżania na czas. - Załoga widząc, że jest za wysoko, zaczęła gwałtownie obniżać lot przekraczając dopuszczalną prędkość. To też oznacza, że nie była dobrze wyszkolona. - TAWS źle przygotowany do lądowania w Smoleńsku. System znał teren, lecz nie wiedział, że jest tam lotnisko. 7 kwietnia, Arkadiusz Protasiuk przygotował TAWS dobrze. 10 kwietnia Robert Grzywna – źle. - Na 2700 metrach przed pasem samolot zaczął zniżać się poniżej ścieżki. Wtedy zaczął się odzywać dźwięk „PUL LUP", do którego wskazań załoga się nie zastosowała. - Błędne sugerowanie się wysokościomierzem radiowym zamiast barometrycznym. Załoga nie wiedziała przez to, w jakiej odległości od ziemi znajduje się lecąc nad jarem przed lotniskiem. - Błędna decyzja o odejściu „w automacie". - Za nisko rozpoczęta procedura odejścia (przez korzystanie z wysokościomierzy radiowych zamiast barometrycznych). - Ignorowanie systemu TAWS. - Brak reakcji załogi na błędy w czasie lotu. Okoliczności sprzyjające: - niewłaściwa współpraca załogi w ostatniej fazie lotu, - niedostateczne przygotowanie załogi do lotu, - brak reakcji na popełniane błędy, - zły dobór załogi - zły wybór wysokościomierza, brak reakcji na ostrzeżenie „Pull up", próba odejścia w automacie, Czyż to nie kompletni idioci trzymali ster w tym feralnym dniu? Nie wiedzieli o ILS i nie wiedzieli, że wysokościomierze mogą pokazywać różne wysokości. Nie znali samolotu, który pilotowali na dalekich trasach. Ot bajeczka dla gawiedzi. A ja pytam: DLACZEGO ZAŁOGA WIEŻY UTWIERDZAŁA ZAŁOGĘ SAMOLOTU W TYM, ZE TA ZNAJDUJE SIĘ NA PRAWIDŁOWEJ ŚCIEŻCE DO LĄDOWANIA? Dlaczego wprowadzali w błąd polskich pilotów skoro wskazania przyrządów w tej słynnej "wieży" mówiły o złym kursie i złej ścieżce? Dlaczego minister polskiego rządu z polskich pilotów robi nierozgarniętych przygłupów, nie mających pojęcia o maszynie, którą prowadzą? Jak ta recepta na idiotę - pilota ma się do tego? KPT. PROTASIUK. DLACZEGO ON SIEDZIAŁ ZA STERAMI? „Nie było pilota, który znałby lepiej Smoleńsk” Szprota, Protas, Prymus. Przez 36 lat pieszczotliwych ksywek uzbierał sporo. Ostatnio Ci, z którymi latał kapitan pilot Arkadiusz Protasiuk, mówili o nim najczęściej "ten dobry chłopak, blondynek". Podobno wszystko sprawdzał po trzy razy. Niektórych czasami to irytowało. - Ale nie Roberta i Artura. Razem jako załoga czuli się świetnie. Na co dzień też trzymali się razem - podkreślają dowódcy pilota. Ostatni raz Protasiuk wyłączył silniki TU-154 w środę po przylocie z Katynia z premierem. Trzy dni później miał tam - w ulubionym składzie - wrócić z prezydentem, dostać wolny weekend i zagrać w piłkę. Drugiego podwładnego, który tak często jak Protasiuk latałby do Smoleńska, nie miał. – Był tam co roku przy okazji rocznicy zbrodni katyńskiej. Czasami nawet leciał do Smoleńska dwa razy. Lotnisko znał świetnie – zaznacza Raczyński. Szefem załogi TU-154, na którym wylatał blisko trzy tysiące godzin, został w 2008 roku. Ale o bezpieczeństwo najważniejszych osób w państwie dbał od 13 lat. Kiedy w sobotę o 7 rano wsiadał do TU-154 był spokojny. – O takich uczniach mówi się: konsekwentni. On zawsze był przygotowany, wszystko rozpisane w najdrobniejszym szczególe – wspomina płk Pietrzak, który latał z Protasiukiem na JAKu-40. – Ciężko mi się słucha informacji o tym, że mógł nie znać lotniska w Smoleńsku – dodaje płk Raczyński. Mógł popełnić błąd? – To zbada komisja i prokuratura - ucina. - On zawsze był przygotowany, wszystko rozpisane w najdrobniejszym szczególe. Ciężko mi się słucha informacji o tym, że mógł nie znać lotniska w Smoleńsku.- ]]>http://www.tvn24.pl/-1,1652398,0,1,8222nie-bylo-pilota--ktory-znalby-lep...]]> Następnie objawił się jedynie słuszny i umiłowany właściciel Toli i ogłosił cymbała człowiekiem honoru. - Jak powiedział Donald Tusk, do tej pory bardzo wysoko cenił kompetencje Bogdana Klicha, który przez cztery lata urzędowania wykonywał dobrze swoją pracę. - Składając rezygnację minister Klich powiedział, że za jego kadencji nie udało się wdrożyć wielu ze środków naprawczych, jakie między innymi rekomendowano po katastrofie CASY. Dlatego uznał on, że nie będzie dzisiaj najwłaściwszy w roli tego, który będzie wdrażał kolejny program naprawczy, jaki zalecili eksperci w raporcie Millera. To potwierdza, że jest człowiekiem honorowym - podkreślił Tusk. Dodał, że w żadnym wypadku nigdy nie nazwał i nie nazwie Klicha odpowiedzialnym za katastrofę smoleńską.- W nagrodę człowiek honoru pójdzie w senaty, bo odważny jest. Tym sposobem za jednym zamachem mamy pilotów - idiotów i człowieka honorowego o niezwykłej odwadze. Recepty na jednych i drugich opracował zlepek ciemniaków o lepkich łapach, trzymający władzę pod czujnym okiem Donka, który ma Tole. Polaku, nie masz wyjścia, chcesz więcej idiotów i ludzi honoru? Głosuj na PełO! I pamiętaj, nigdy więcej Kaczora, nawet, kiedy z ciebie Tusk zrobi idiotę, a z kolejnego kolesia cymbała człowieka honoru.