Zamach czy awaria TU-154 w Smoleńsku ?

  Za kilka dni trzecia rocznica tragedii w okolicach lotniska Smoleńsk Północ. Mijają miesiące i ciągle mało wiemy, co zdarzyło się w ostatnich sekundach lotu PLF-101 w dniu 10 kwietnia 2010. Jest niemal pewne, że teoria uderzenia skrzydła samolotu w brzozę przeciwlotniczą o strukturze kevlaru, zawarta w raportach MAK i komisji Millera mija się z prawdą o kilka metrów. Wiemy również, iż przycisk " Odejście " zadziałał i samolot rozpoczął wznoszenie, co stało się dalej jest ciągle pełne różnorakich teorii i domysłów.

   W związku z tym, że przed kolejną rocznicą pojawiają się teorie mające swe odzwierciedlenie naukowe i również teorie o podłożu paranormalnym, postanowiłem również przedstawić swą teorię bez oparcia o użycie materiałów wybuchowych, których użycie w tragedii na chwilę obecną nie zostało potwierdzone poniżej.

   Podstawą są zeznania świadków tragicznego zdarzenia, którzy mówią o nieregularnej pracy silników podczas przelotu maszyny nad ulicą Gubienko oraz o fakcie widoku ognia na ogonie Tu-154, gdzie znajdują się trzy silniki samolotu.

   Poniższy przebieg zdarzeń jest tylko hipotezą !

Wciśnięcie przycisku " Uchod " spowodowało natychmiastowy wzrost mocy silników. Według raportu Millera czas do osiągnięcia maksymalnej mocy silników i maksymalnego obrotu wirników waha się w odstępie czasowym pomiędzy 5 do 7 sekund! W międzyczasie następuję ogromne przeciążenie układów elektrycznego i hydraulicznego.

   Co mogło, zatem zdarzyć się? Przed mitycznym uderzeniem  w brzozę przeciwlotniczą odpadł lewy statecznik TU-154. Jaka mogła być przyczyna ?

1. Pęknięcie przewodu hydraulicznego w miejscu łączenia z kadłubem

2. Uderzenie elementu wirnika lewego silnika, który mógł ulec zatarciu

  Skupmy się na punkcie, 2) Jeśli w wyniku wciśnięcia przycisku " Odejścia " silniki nabierały maksymalnej mocy, to pobór paliwa był również powyżej normy.  Wyobraźmy sobie, że w tym momencie przewód paliwowy zasilający lewy silnik pęka. Co wtedy się dzieje?

  Silnik odrzutowy, któremu nadano zwiększenie obrotów do wartości maksymalnych zostaje pozbawiony smarowania zawartego w paliwie. Skutkuje to zatarciem się elementów obrotowych, czyli wirnika i zwiększeniem temperatury elementów silnika.W wyniku, czego może nastąpić zapłon elementów silnika i jego destrukcja.

  Jeżeli pęka jeden z przewodów paliwowych, to następuje wyciek paliwa, którego opary w otoczeniu rozgrzanych pozostałych dwóch silników mają na 100 procent właściwości zapalające i wybuchowe.

  Zbierzmy, więc w całość:

1. Pęka przewód paliwowy w lewym silniku

2. Silnik ulega zapłonowi i destrukcji

3. Następuje wybuch paliwa w przestrzeni " ogona " samolotu i dwóch działających silników.

4. Wybucha zbiornik z paliwem wg. raportu Millera około 10 ton paliwa lotniczego, będącego w tym czasie w zbiornikach.

5. Fala energii wybuchu rozczłonkowuje samolot od środka

  Mocne strony teorii:

- zaznania świadków

- potężne rozczłonkowanie maszyny

  Słabe strony teorii:

- obrażenia ofiar w salonce i tylnej części samolotu

  Bez gruntownego zbadania pozostałości wraku TU-154 i elementów silników nigdy nie ujrzymy prawdy o przyczynach tragedii 10 kwietnia na lotnisku Smoleńsk Północ !