Polityka, tupolew i eksperci

Dałem tytuł przewrotny, to tłumaczę: gdyby nie polityka – sprawa naszej tutki zostałaby wyjaśniona w kraju! Okazuje się bowiem, iż do wyjaśnienia losu obcego tupolewa mamy ekspertów, którzy sześć lat siedzieli cicho…

Prawdopodobnie doszło do potwornego błędu ludzkiego - wskazywał w programie "Otwarcie Dnia" w TVN24 BiS Grzegorz Brychczyński, ekspert lotniczy. - Mogło dojść do sytuacji, w której pilot pociągnął za stery i utracił siłę nośną - przeciągnął samolot - dodawał.„Kwestia załadowania samolotu: komplet pasażerów; urządzenia czy preparaty medyczne mają też swoją wagę; instrumenty! - też mają swoją wagę i pierwszym podejrzanym jest protokół wyważenia samolotu.” ]]>http://tvn24bis.pl/otwarcie-dnia,116,m/prawdopodobnie-doszlo-do-potwornego-bledu-ludzkiego-ekspert-o-przyczynach-katastrofy-rosyjskiego-sam,702721.html]]>

Kilka słów wyjaśnienia: jeżeli preparaty medyczne i instrumenty (muzyczne) mają swoją wagę – a popatrzcie na wideo: gość poważny i z chusteczką w butonierce – to co dopiero… Dygresja: ruski tupolew wiózł też od cholery tych bombek (Święta!) i ekspert woli „opakowania zastępcze” – nie mniej jednak musi, że ruski aeroplan był przeładowany i tego się trzymajmy (a nie, że tam one – te choinkowe – nieregulaminowo drgnęły i się wzburzyły gwałtownie!). Pierwszym podejrzanym jest protokół wyważenia samolotu!!! Się odważył ekspert…

A jak to było z „badaniem katastrofy” u nas? W aktach sprawy dotyczącej katastrofy w Smoleńsku, brakuje dokumentu potwierdzającego to, że tupolew został prawidłowo wyważony przed startem w Warszawie - ustalili reporterzy TVP Info. Na miejscu katastrofy znaleziono co prawda specjalny druk, ale bez śladów wypełnienia.Gdyby okazało się, że ta procedura nie miała miejsca, mogłoby to rzucić nowe światło na dramatyczne wydarzenia, które miały miejsce w kabinie pilotów. - Samolot źle wyważony dostaje bardzo dziwną konfigurację i niekiedy nie można wykonać tych wszystkich czynności do lądowania, jak w normalnej konfiguracji wyważenia - tłumaczy Józef Brodacki, emerytowany pilot Tu-154. Wyważenie samolotu to inaczej mówiąc równomierne rozmieszczenie pasażerów i bagażu tak, aby samolot miał równowagę i dobrze reagował na stery. Bez tego zabiegu samolot nie ma prawa wystartować. - Nie ma takiej możliwości, bo w tym układzie samolot jest niedopuszczony do lotu, tak jak w sytuacji awarii technicznej w samolocie - mówi Brodacki.Jak udało się ustalić, Tu-154 podchodząc do lądowania ważył o pięć ton więcej niż wynosił limit bezpieczeństwa dla tej maszyny. - Nadmierną masę oczywiście się czuje, samolot wolniej się wznosi, wolniej reaguje i ma zmniejszony zakres dopuszczalnych parametrów lotu - tłumaczy mjr Michał Fiszer, pilot rezerwy.- Wojskowa Prokuratura Okręgowa w Warszawie, w toku śledztwa w sprawie katastrofy samolotu Tu-154M 101, badała kwestie wyważenia samolotu. Z poczynionych ustaleń wynika, że samolot został prawidłowo wyważony*. Wypełniono też w tej kwestii stosowny dokument, który znajdował się na pokładzie w chwili katastrofy - powiedział Rzepa.Jak dodał, zgodnie z przepisami na pokładzie samolotu przechowuje się również czyste, niewypełnione blankiety wyważenia samolotu.Pułkownik zaznaczył również, że prokuratura nie dysponuje danymi, które mogłyby wskazywać na to, czy Tu-154M miał przekroczoną masę startową lub do lądowania, przewidzianą w instrukcji użytkowania w locie. ]]>http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Ten-szczegol-mogl-zapobiec-katastrofie-Tu-154,wid,13190195,wiadomosc.html?ticaid=11856d]]>

Komu jeszcze po tej lekturze nóż w kieszeni się nie otworzył, niech go schowa czym prędzej, bo dalej będzie jak u Hitchcocka. Prokuratura nie dysponuje danymi – bo nie były potrzebne? bo się jej nie chciało? bo „zaginęły”? – jedno jest pewne: nikt jeszcze za to nie siedzi.

Idźmy dalej: pamiętacie preparaty medyczne i instrumenty muzyczne? To popatrzcie na to:

w dniu 9.04.2010 r., dzień przed Katastrofą Smoleńską, została zabudowana na samolot Tu-154M nr 101 apteczka techniczna ukompletowana zgodnie z wykazem i zatwierdzona przez Szefa Sekcji Techniki Lotniczej, oraz wyposażenie lotniskowo-hangarowe niezbędne do wykonania obsług technicznych. Łączna waga apteczki technicznej wynosiła 870 kg. ]]>http://www.naszdziennik.pl/polska-kraj/33041,mec-hambura-podwaza-zabezpieczenie-tupolewa.html]]> i dalej: Apteczka została ukompletowana zgodnie z dokumentem o nazwie „Apteczka techniczna Tu-154M na wylot do USA i KANADY w dniach 12-16.04.2010 r.” ]]>http://www.gazetaprawna.pl/artykuly/704588,przed-wylotem-do-smolenska-bor-nie-sprawdzil-luku-bagazowego-i-zewnetrznej-powloki-tu-154m.html]]>

Teraz – gdyby komu się wydawało, że kryminału nie ma: wg polskich uwag do raportu MAK (str. 33), w dniu 06.04.2010 r. naszym samolotem był wykonywany oblot komisyjny wg procedur zawartych w Instrukcji HEAD: V. Przygotowanie statków powietrznych o statusie HEAD.§11. Zasady ogólne.9. Przed wykonaniem lotu statku powietrznego o statusie HEAD z MSD należy wykonać lot komisyjny na głównym i rezerwowym statku powietrznym.11. Po wykonaniu lotu komisyjnego przed lotem o statusie HEAD, statek powietrzny nie może być użyty do innych zadań niezwiązanych z tym lotem. - a kiedy „została załadowana apteczka”? 9. kwietnia! I co – oblot był? – a na stronie 35 raportu komisji Millera pomieszczono następujące wyjaśnienie: 1.6.5. Załadowanie samolotu:W tej konfiguracji samolot wykonywał loty 7, 8 i 10.04.2010 r.

Sami widzicie: wszyscy odpowiedzialni wzięli mordy w kubeł (a Miller zwiał na Ukrainę).

A skoro już o bombkach w tym ruskim tupolewie mowa: pod kątem pirotechnicznym nie sprawdzono też nigdy części zapasowych maszyny, znajdujących się w luku w tzw. apteczce technicznej, po powrocie samolotu z remontu w Samarze w grudniu 2009 roku. ]]>http://www.gazetaprawna.pl/artykuly/704588,przed_wylotem_do_smolenska_bor_nie_sprawdzil]]>  

* A w „Raporcie Millera” (s.57) czytamy: Zwiększenie ogólnej liczby miejsc z 90 na 100 miało wpływ na zmianę wyważenia samolotu. - pewnie jednak prokuratura wiedziała, że ta "przebudowa salonki" to lipa