Rozpoczynamy ważną akcję - pytania internautów dla kpt. Janusza Więckowskiego

1. Jak może Pan określić stopień hałasu w kabinie pilotów Tu-154M? Czy Pana zdaniem nagranie z rejestratora CVR MARS-BM upublicznione przez MAK oddaje rzeczywiste natężenie dźwięku silników i szumów "tła" w kabinie pilotów, czy też ich dźwięk jest na nim sztucznie "przesterowany"? Czy według Pana zwiększenie ciągu w końcówce lotu powinno być słyszalne na zapisie CVR?

2. W jaki sposób zwyczajowo rozmawiali piloci Tu-154M, gdy Pan latał tą maszyną: za pomocą intercomu, czy też bezpośrednio, nie używając go, z 1 słuchawką zsuniętą z ucha? Jeśli to drugie, to czy nie było problemów we wzajemnej komunikacji, wynikających z ogólnego hałasu panującego w kabinie? Czy członkowie załogi powinni rozmawiać bez włączonego intercomu podniesionym głosem?

3. Czy kanały 1 i 2 (rejestrujące rozmowy 1 i 2 pilota przez intercom i radio) rejestratora MARS-BM aktywują się tylko wtedy, gdy używany jest mikrofon który piloci mają na zestawie nagłownym ("headsecie"), czy też są aktywne cały czas, niezależnie od tego, czy intercom/radio są w użyciu?
Czy mikrofony headsetów pilotów włączają się automatycznie, reagując na dźwięk wydawany przez członka załogi, czy też są aktywne cały czas?

4. Jak określiłby Pan czułość mikrofonów rejestratora MARS-BM? Czy jest możliwe, że dżwięk wydawany przez TAWS spowodował problemy z odszyfrowaniem komendy 1P: "Odchodzimy na drugi krąg"?

5. Czy w razie odłączenia "headsetu" 1P lub 2P z gniazdka, mikrofony kanałów rejestratora MARS-BM: odpowiednio 1 i 2 przestają nagrywać? Czy zdjęcie "headsetu" w czasie lotu jest zgodne z procedurami ? Jak Pan ocenia prawdopodobieństwo zdjęcia "headsetu" przez 1P lub 2P w końcówce lotu?

6. Czy Pana zdaniem wypowiedzi KRL w nagraniu upublicznionym przez MAK mogą pochodzić z kanałów 1 i 2 CVR MARS-BM (słuchawki 1 lub 2P), czy też z kanału 3- ogólnego (mix 3 mikrofonów w kabinie)?

7. Jak ocenia Pan prawdopodobieństwo odłączenia zasilania w końcówce lotu (wszystkie 3 generatory), z czego wynikają przerwy w zapisie rejestratorów lotu, w związku z przekroczeniem przez samolot dopuszczalnego i przewidzianego przez projektanta kąta przechylenia? Czy generatory mogły zostać wyrwane z podstaw w locie zbliżonym do "plecowego" i w ten sposób unieczynnione? Ile może trwać automatyczne przełączenie zasilania awioniki z uszkodzonego generatora na inny, czynny generator?
Jakie Pana zdaniem jest prawdopodobieństwo uszkodzenia wszystkich 3 ciągów kablowych biegnących z generatorów do zasilanych urządzeń na raz?
Czy Pana zdaniem zanik zasilania był spowodowany raczej zniszczeniem generatorów, czy przerwaniem ciągów kablowych?

8. Jak Pan może zinterpretować reset ciśnienia przez 1P na jego BW do standardowego w końcówce lotu? Jaki mógł on mieć cel?

9. Jak Pan ocenia średni czas reakcji pilota o nalocie na Tu-154M zbliżonym do śp mjr Protasiuka na brak działania przycisku "Uchod" i czas potrzebny na ręczne przestawienie przezeń przepustnic na pełny ciąg? Po jakim czasie od wciśnięcia "Uchodu" Pan zorientowałby się, że układ nie działa?

10. Czy Pana zdaniem KRL po wejściu "101" w przestrzeń powietrzną Siewiernego nie powinnien podać Załodze oprócz ciśnienia także kierunku lądowania? Jak Pana zdaniem można tłumaczyć brak w zapisie CVR zarówno rozkazu o kierunku lądowania przekazanego przez KRL, jak i ewentualnych pytań załogi w razie nieotrzymania tej dyspozycji? Czy Pana zdaniem załoga mogła podchodzić na kierunek "26" bez wcześniejszych konsultacji z KRL, kierując się wyłącznie posiadaną kartą podejścia i wiedzą co do stanu wyposażenia lotniska w dniu 7.04?

11. Czy Pana zdaniem upublicznione przez MAK zapisy reakcji 1P na hipotetyczne uderzenie w brzozę i początek beczki autorotacyjnej są prawdopodobne tak co do czasu reakcji wyszkolonego pilota, jak i wykonywanych czynności (sposób działania na wolant i pedały?)

12. Czy prawidłowo skonfigurowany ARK powinien pokazywać 60-metrowe odchylenie od osi pasa w czasie podejścia? O czym może (pomijając okłamywanie załogi przez KRL) świadczyć konsekwentna realizacja podejścia 60 m na południe od wyznaczonego kursu na kierunek lądowania 26?

13. Czy analizując rozmowy Załogi ma Pan wrażenie że była na nią wywierana jakakolwiek presja? Czy według Pana świadczą one o nadmiernym stresie lub nadmiernym rozluźnieniu w końcówce lotu?

Marek Dąbrowski

Czy w ogóle jest możliwe by jednocześnie zanikło całe zasilanie,tzn. z generatorów i akumulatorów,także awaryjnych, bez przyczyny zewnętrznej,np eksplozji lub wielu małych,jednoczesnych eksplozji?

Kuki.
skąd ty masz info o podejsciu do lądowania ?
po tylu miesiącach od tamtego dnia wciąż powtarzane BREDNIE !!

http://podwodni-lowcy.phorum.pl/
http://spearo.republika.pl/centre.htm