TUPOLEWOWY "COMBAT BOX" ANTONA SIZYCHA

1. Tak.
2. Wykresy parametrów dyskretnych (generatory), przełączanie sieci, "szara strefa". Symptomy są też w Raporcie MAK- zapraszam do wykresów zasilania oraz mojej notki poświęconej awariom.
3. Nie, natomiast zamieszczony w ekspertyzie wykres RW, tożsamy z tym z Raportu Millera w sensie geometrycznym uprawdopodabnia beczkę. Tyle, że zapisy RW w końcówce lotu były zaniżone (co pokazałem na KS), ponadto w związku z awarią obu RW (wg ATM) zapisy powinny kończyć się w okolicy TAWS#38.
O dużym przechyleniu (ponad 15 stopni) samolotu świadczy też zapisany przez ATM parametr "przepełnienia toalety" oraz DUZEPRZECHYL=1.

Pozdrawiam

Nie znam metody zdalnego wyłączenia silników turbowentylatorowych w locie.

Te skoki i "machnięcie skrzydłami" wg rys.17 z Zał.2 do R KBWL LP (a wg MAK tylko szybko narastający Roll) zaczynają się za brzozą- właśnie w okolicy TAWS#38.

Eksplozje, jeśli wziąć za dobrą monetę zapis CVR, prawdopodobnie zaczęły się w okolicach brzozy, najpierw osłabając konstrukcję i powodując rozpad skrzydła (vide część poszycia przed ul. Gubienki niezinwentaryzowana przez MAK w Raporcie "28 miesięcy"ZP). Jeśli przyjmiemy hipotezę o mikrowybuchach, to TAWS#38 i eksplozja par paliwa w zbiorniku skrzydła lewego były kulminacją, a rozerwanie lewego centropłata na zewnątrz od owiewki podwozia spowodowało gwałtowny niekontrolowany obrót w lewo połączony z nagłą utratą siły nośnej i spadaniem do punktu FMS.
Odłamków przed TAWS#38- wbrew pozorom- jest dużo. A także kilka większych części, o których zmilczały komisje.

Żeby prawidłowo skoordynować czarne skrzynki, należy wiedzieć gdzie zakończył sie zapis poszczególnych parametrów i jaki wpływ na to (oraz tę część awioniki, z której są pobierane dane do FDR) miało wyłączenie poszczególnych generatorów. Tu znów wracam do jednoznacznie zmanipulowanego i przesuniętego w czasie RW.

O tym, że to nie koniec problemów z czasem, świadczy choćby zapis Roll: kiedyś wartość max.64,7 st. (< od granicznej 82,5) błędnie, jak się teraz okazuje, interpretowałem jako ostatni zapis w punkcie FMS, przed eksplozją w kadłubie. Jeśli natomiast weźmiemy pod uwagę zapisy ATM i zawartą w nich informację o wcześniejszej awarii pionu żyroskopowego z którego dane szły na sztuczne horyzonty, a z nich do rejestratorów- ten zapis przesuwa się w tył na osi czasu (znów w okolice TAWS#38).

Pozdrawiam

ATM nie napisał ani słowa o tych awariach (za wyjątkiem interceptora lotki i odpadnięcia skrzydła). Figurują one tylko na wykresach parametrów dyskretnych- w dodatku tak opisanych, że łatwo się w tym pogubić.

Ekspertyza jest tak napisana żeby nic z niej nie wynikało...