Elektromobilność-inny punkt widzenia.

Premier Morawiecki jest wierny przyrzeczeniom danym w zeszłym roku. Jak zapowiedział wtedy '' Plan rozwoju elektromobilności ma być kołem zamachowym polskiej gospodarki i polskiej reindustrializacji. 

Projekt ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych który właśnie został przegłosowany proponuje regulacje, których celem będzie stymulowanie rozwoju elektromobilności w Polsce oraz zastosowanie w transporcie paliw alternatywnych, czyli głównie gazu ziemnego: skroplonego (LNG) i sprężonego (CNG) oraz energii elektrycznej.

 

Ustawa tworzy podstawy prawne do rozbudowy infrastruktury do ładowania samochodów energią elektryczną lub gazem ziemnym.
jednym z głównych celów tej ustawy jest zmniejszenie wysokiego poziomu zanieczyszczeń w miastach. W jednym z wywiadów premier Morawiecki powiedział ''Chcemy wzmocnić ochronę zdrowia i środowiska. Chcemy mieć własne prototypy i później umieć wdrażać na rynek rozwiązania, które są zupełnie nowe".

Na pierwszy rzut oka można odnieść wrażenie, że legislatorom przyświeca szlachetny cel, zmniejszenie emisji Co2 do atmosfery i w związku z tym troska o zdrowie obywateli i środowiska.
Polska jak zapowiedział Morawiecki ma się stać liderem w segmencie wykorzystaniu energii elektrycznej w transporcie. Według planów do końca 2020 r. ma powstać 6 tys. punktów ładowania energią elektryczną o normalnej mocy i 400 punktów ładowania energią elektryczną o dużej mocy.

To co ma być wybawieniem dla środowiska jest dla niego równie niszczycielskie.
Jak wykazały badania w popularnym modelu hybrydowym toyoty prius znajduje się 11 kilogramów metali ziem rzadkich natomiast w akumulatorach samochodów elektrycznych współczynnik ten jest jeszcze wyższy.
W Demokratycznej Republice Konga, największym producentem kobaltu używanego do produkcji akumulatorów samochodów elektrycznych pracują siedmioletnie dzieci po 12 godzin,bez odpowiedniej odzieży ochronnej, za dolara dziennie, narażając się na choroby skóry i raka płuc. Warto zauważyć, że złoża tego metalu przy obecnej eksploatacji mają swoje ograniczenia.
Co więcej, według naukowców skupionych w niemieckim Instytucie Fraunhofera Fizyki Budowli wyprodukowanie samochodu elektrycznego niesie za sobą dwa razy większe zużycie energii elektrycznej, tym samym emituje dwa razy większe Co2. Ma to związek z większą konsumpcją energii przy produkcji karoserii ze stopów aluminium oraz baterii litowo-jonowych.
Równie sceptycznie do wpływu baterii na środowisko odnieśli się naukowcy ze Szwedzkiego Instytutu Środowiska, którzy wyliczyli, że wyprodukowanie jednej baterii powoduje taką samą emisję substancji trujących, jak ośmioletnie używanie samochodu o napędzie spalinowym.

planetaprzemian.blogspot.com


zródło Amnesty International 
            Tomasz Cukiernik ''Nieekologiczna Ekoenergia''
             PAP, photo made by Ludovic Hirlimann