|
|
14 lat temu |
100 g to mistrzostwo świata |
100 g to chyba droga hamowania ok.2-3 metrów.
najlepszego również w nowym roku. |
|
Smoleńsk – gen. Błasik, M. Kazana - niewinnie oskarżani |
|
|
|
14 lat temu |
dziękuje |
Dziękuje za życzenia. Pozdrawiam i składam życzenia również. |
|
Smoleńsk – gen. Błasik, M. Kazana - niewinnie oskarżani |
|
|
|
14 lat temu |
Re: Re: Ważne pytania |
Tłumaczycie się jak E.Klich u Olejnik gdy powiedział, że zaloga wyłączyła autopilota na wysokości 19 metrów zapominając, że kilka m-cy temu powiedzial, że wyłączeniu na 20 metrach będzie skutkowało natychmiastowym uderzeniem w ziemie. Zapomnial też, że MAK i sam E.Klich sugeruje, ze załoga schodziła od 8-14 m/s co daje odpowiednio fakt, że samolot rozbija się od razu gdy wyłączenie autopilota nastąpi poniżej 50 metrów.
No cóż, od 8-mcy robię swoje i bede robił aż do czasu gdy prawdziwi winni zostaną osądzeni.
Co do treści waszego komentarza to licze że google translate nie przetłumaczyło dobrze. |
|
Smoleńsk – gen. Błasik, M. Kazana - niewinnie oskarżani |
|
|
|
14 lat temu |
Życzenia |
Chciałbym złożyć wszystkim patriotom zyczenia z okazji Bożego Narodzenia.
Niech prawda i miłosć towarzyszy nam na codzień w przyszłym roku.
Pamięci Tych, którzy odeszli do innego świata. |
1 |
Załoga polskiego Tu-154m w "Smoleńskiej Pułapce". |
|
|
|
14 lat temu |
Fenomen psychologii wciąż żywy |
Fenomenem nad którym zastanawiaja sie psycholodzy jest fakt, że im większy zbrodniarz tym bardziej zalezy mu na opinii publicznej, o tym co ludzie beda mówiac, stąd caly aparat kłamstwa, zastraszania, manipulacji, cenzury.
Są teorie, że zbrodniarz potrzebuje innych aby zagłuszali jego sumienie bo sam sobie nie radzi. Wszyscy z nich sa straszni czuli na swoim punkcie. |
|
Odpieprzcie się od standardów Platformy |
|
|
|
14 lat temu |
Re: Re: @ kuki, Chyba nie wiesz o czym piszesz |
Sygnał markera ndb ma kształt ODWRÓCONEGO STOŻKA. Czas sygnału zależy od wysokości. Otwórz podręcznik do geometrii i zobacz jak wygląda odwrócony stożek. I pomyśl, czy przelatując na wysokości lub poniżej czubka stozka można coś odebrać. W tekscie jest wszytko wytłumaczone łącznie z 0.1% szans ale musiałoby sie to wiązac z uszkodzeniem odbiornika ndb, który musiałby byc zauwazony wczesniej.
|
|
Błędne naprowadzanie Tu-154m w dniu 10.04.2010 |
|
|
|
14 lat temu |
Re: Re: @ kuki, Chyba nie wiesz o czym piszesz |
i czy zaloga JAK-a poinformowała o tym zalge Tu-154m.
Napisałes ze byłes nawigatorem a potem ze obslugiwales radary. widze ze nie masz pojecia bo to dwie rozne kwestie. |
|
Błędne naprowadzanie Tu-154m w dniu 10.04.2010 |
|
|
|
14 lat temu |
Widze ze ty z premydytacją nie chcesz zrozumiec |
Druga częśc będzie własnie mówiła o calości. Samo błędne naprowadzanie nie wystarczy. Aby zmylic pilotów musiało dojsc do przekłamania trzech zrodel informacji:
- komunikatów kontrolerow
- systemow ndb
- systemu GPS
Przekłamanie musiałoby o podobnej wartosci. I było.
Widze ze nic nie wiesz a dyskutujesz na podstawie zaklamanych informacji.
Komisja MAK sugeruje ze podjeli decyzje o odejsciu na 10 metrach co jest niemozliwe, a jesli jest niemozliwe to znaczy ze fragemnt o odejsciu lub wyłaczeniu autopilota byl w innym miejscu.
to tyle. Przestan mieszac i sie doucz. |
|
Błędne naprowadzanie Tu-154m w dniu 10.04.2010 |
|
|
|
14 lat temu |
@ kuki, Chyba nie wiesz o czym piszesz |
Hierarchia informacji ustalająca położenie wygląda następująco.
1. komunikaty kontrolera
2. ndb
3. GPS, TAWS
zafałszowanie GPS i TAWS to najmniejszy problem (jest to podbno bardzo łatwe, było wiele afer gdy studenci elektroniki w USA fałszowali położenie samolotów) dlatego nigdy nie zaleca się aby w czasie lądowania system GPS był głównym zródłem informacji. Zazwyczaj słuzy jako pomoc ze względu na zbyt łatwe manipulacje. Dlatego najważniejsze sa komunikaty kontrolera i system NDB.
Druga częśc będzie własnie mówiła o calości. Samo błędne naprowadzanie nie wystarczy. Aby zmylic pilotów musiało dojsc do przekłamania trzech zrodel informacji:
- komunikatów kontrolerow
- systemow ndb
- systemu GPS
Przekłamanie musiałoby o podobnej wartosci.
Zadziwiające jest to, że załoga JAK-a wiedziała ze jest cos nie tak z sygnalami ndb ale nie powiedziała nic o tym załodze Tu-154m.
Reszta w drugim opracowaniu pod tytułem:
Czy tylko błędne naprowadzanie? Świadomość odległości od pasa startowego załogi rządowego Tu-154m
Duże fragemnty są już opublikowane
http://ndb2010.wordpress.com/2010/11/28/swiadomosc-odleglosci-od-pasa-startowego-zalogi-rzadowego-tu-154m/
(...)Podsumowanie:
Przy prędkości 79.42 m/s komunikat kontrolera lotniska w Smoleńsku o odległości 2 km został podany gdy samolot był w odległości około 2.83 km a więc błąd wynosił 800 metrów co oznacza, że w odległości 1.9 km od progu pasa załoga spodziewała się radionadajnika ndb, który był punktem decyzji.
Błąd kontrolera idealnie pokrywa sie z zeznaniami pilota JAK-a o różnicy pomiędzy ndb
6.324 – 4.5 = 1.82.
Samolot był wtedy na wysokości 90-100 metrów co idealnie pokrywa się z czasem sygnału markera bliższej ndb z stenogramów, który odpowiada tej wysokości.
Błąd kontrolera można wytłumaczyć ze był pijany, ale co gdy:
- błąd kontrolera umiejscawiał ndb w odległości 1.8-1.9 km
- załoga JAK-a umiejscowiała ndb w odległości 1.8-1.1.9 km
- czas długości sygnału markera umiejscawia ndb w odległosci 1.8-1.9
- mniej więcej w tej odległości padają słowa „w normie”, które są wypowiadane zazwyczaj nad punktem decyzji.
Kontroler lotu podawał załodze „2km na kursie i sciezce” podczas gdy załoga rządowego Tu-154m była w rzeczywistości w odległosci 2.8 km od progu pasa a więc 800 metrów dalej.
Jesli to byłby tylko błąd kontrolera to załoga zauwazyłaby ten fakt poprzez wskazania urządzeń Ndb lub GPS. To, że załoga nie zauważyła oznacza ze błąd kontrolera pokrywał się z błednymi wskazaniami urządzeń. O błędnych wskazaniach urządzeń świadczą:
- nierealny czas wyłączenia autopilota który świadczy o sfałszowaniu stenogramów
- czas sygnału markera nadajnika bliższej ndb, który świadczy że cały zapis był w innym miejscu gdyż czas 2.1 sekudny oznacza wysokość okoł 100 metrów (samolot był wtedy 2 km od lotniska) podczas gdy stenogramy sugerują ze samolot odberał sygnał markera w odległości 1,1 km od progu pasa lecąć na wysokosci anten (jest to prkatycznie niemożliwe),
W związku z tym, że zapis o czasie markera bliższej pokrywa się z nierealnym czasem wyłączenia autopilota to z dużym prawdopodobieństwem można przypuszczac ze sygnał markera ndb został odebrany przez załogę tam gdzie samolot leciał na wysokosci 100 metrów (czas sygnału markera wg.stenogramów) a to oznacza, że sygnał markera ndb był 800 metrów dalej progu pasa niż powinien.
Co do APM-ów, wyszło mi nato, że Wystarczyło, żeby tylko uruchomiono APM-y które są na stałe przy bliższej Ndb. Obliczenia pokazują, że spodziewali się pasa startowego 850 metrów od progu pasa.
Załoga Jak-a przekazała im, że APM-y stoja 200 metrów przed progiem pasa. Jeśli spodziewali się pasa 850 metrów przed progiem to wystarczyło uruchomić APM-y ustawione na stałe przy bliższej Ndb (1050 metrów od progu pasa). Nic nie trzeba było przestawiać, wystarczyło zapalić APM-y w odpowiednim czasie.
Co do twoich "pomysłów" na katastrofę to również nie masz pojęcia o czym piszesz.
Awaria samolotu mogła być pomocą ale nie przyczyną. Zwollenicy awarii opierają się na komunikatach od 100 m do 20 metrów. wielokrotnie to udowodniono ze to jest absurd gdyz: samolot sie zaczął wznosić, ten fragment został najprawdopodobniej sfałsozwany na co jest wiele dowodów min. czas RW, wylączenia autopilota, czas markera bliższej.
Ten artykuł jest po to aby odczarowac zaczarowanych gdyz sowieci za pomoca manipulacji faktami chcieli wmowic błąd pilota ewentualnie uratowac sie awarią.
Awaria nie mogła spowodowac ze samolot sie znalazl na wysokosci 10 metrów 1.1 km od pasa ale mogła byc jakas awaria która utrudniła odejscie na drugi krąg. |
|
Błędne naprowadzanie Tu-154m w dniu 10.04.2010 |
|
|
|
14 lat temu |
Polecam wpis |
http://ndb2010.salon24.pl/232236,smolensk-motyw-polityka-cieplych-kranow
Polecam ten wpis. Jest to jeden z elementów. Następne to: archiwa IPN, WSI itd. |
|
Błędne naprowadzanie Tu-154m w dniu 10.04.2010 |
|
