Tu-154M-101 nie mógł wylądować!

Dlaczego taki tytuł?
Trochę cierpliwości.
Otóż od dnia 10.04.2010r. czekałem z niecierpliwością na ujawnienie zapisu FDR.
Jest to najważniejsza "czarna skrzynka" samolotu.W tej tzw.czarnej skrzynce zapisane są wszystkie parametry związane z lotem.Po opublikowaniu zapisów z VCR większość ekspertów twierdziła,że piloci TU-154 odczytywali wysokość z radiowysokościomierza.Byłem sceptyczny co do wiarygodności stenogramów i podtrzymuję swoje zdanie po opublikowaniu zawartości FDR.Otóż,w końcowym raporcie MAK od strony 76 do strony 79 są tabele z parametrami lotu TU-154M-101.(Niestety nie potrafię wklejać formatu PDF).
Opis rozpocznę od godz.10.29.58,3 drugi pilot melduje "wysokościomierze na 9-9-3/7-4-5",co widać w tabelce nr.22 na stronie 76 zaznaczona linia z ciśnieniem 1013 QNH.kończy się na godz.około 10.29.Co świadczyło o przejściu z ciśnienia QNH na ciśnienie QFE(ciśnienie barometryczne na poziomie danego lotniska)9-9-3/7-4-5.Niestety dalszy zapis ciśnienia na WBE( wysokościomierz barometryczny elektroniczny) nie uległo zmianie i pozostało na wartości 1013 w QNH(ciśnienie barometryczne nad poziomem morza).
O godz.10.30.21,9 kpt.Protasiuk mówi"według ciśnienia 7-4-5 tj.(QFE)schodzimy,500m ,polski 101.
Nawigator o godz.10.30.01,4 melduje"ILS nie mamy.Kurs lądowania 2-5-9 ustawiony.ARK(automatyczny radiokompas)mamy przygotowane,310/640 nastrojone.Piątka,szóstka automat ciągu."
Godz.10.34.54,3 kpt.Protasiuk melduje do wierzy kontrolnej "zajęliśmy 500 metrów".
Otóż faktycznie zajęli 500m,ale w zapisie FDR jest 688m.Zapisane jest to w tabelce nr.23 na stronie 77.
Kontroler lotów w Smoleńsku o godz.10.39.08,7 mówi "101,odległość 10,wejście na ścieżkę.

Do momentu wejścia na ścieżkę schodzenia wysokość była prawidłowa,tzn.500m.Niestety w urządzeniu WBE jest wysokość 688m,które współpracuje z TAWS,a TAWS z urządzeniami wykonawczymi jak autopilot.
Godz.10.39.50,2 słychać sygnał NDB dalszej.
Proszę zwrócić uwagę na wskaźnik IVA-81A(prędkość pionowa w m/s) nad WBE tj..Wartość wskazuje około 2m/s.W tym momencie samolot mija dalszą NDB.Godz.10.40.11 samolot mija dalszą NDB i wskaźnik IVA-81A wskazuje 7m/s opadanie.
I to jest moment w którym autopilot zwiększa kąt schodzenia na około 7-8m/s żeby zejść na ustawione 100m na odejście przed wirtualnym lotniskiem z ciśnieniem QNH tj.1013 nad poziomem morza.

Nie twierdzę,że był to zamach,ale wskazania przyrządów na pulpicie były zupełnie inne niż w urządzeniach WBE i TAWS co doprowadziło do tragedii.
Co do kontrolera w Smoleńsku.Popełnił nieświadomie lub na rozkaz rzecz karygodną nie poinformował pilota TU-154M-101,że nie jest na kursie i ścieżce od około 4000m przed lotniskiem.